Elektrikli scooter kullanırken koruyucu ekipman şart

Elektrikli scooter kullanırken koruyucu ekipman şart

63
0
PAYLAŞ

Elektrikli scooter kullanırken koruyucu donanım şarttır

Elektrikli scooterlar, 2017 yılında piyasaya sürülmesinden bu yana şehir sakinleri için önemli bir ulaşım aracı haline geldi. Ayrıca yoğun nüfuslu şehirlerde özellikle kısa mesafelerde yerel toplu taşımaya alternatif oluşturuyor ve elektrifikasyonu ile hava kirliliğinin azaltılmasına yardımcı oluyor.

Özellikle son yıllarda hem Türkiye’de hem de dünyada artan elektrikli scooter kullanımı bazı riskleri de beraberinde getiriyor. Ortopedi ve Travmatoloji Uzmanı Doç. Hakan Turan Çift, ciddi ortopedik yaralanmalardan kaçınmak için koruyucu ekipman kullanmanın önemli olduğunu söyledi.

Elektrikli scooter kullanırken koruyucu donanım şarttır

CİDDİ YARALANMALARDAN KAÇININ

Özellikle büyük şehirlerde kullanım oranları arttıkça yaralanma oranlarının da arttığına dikkati çeken Doç. Dr.Hakan Turan çifti, “Elektrikli scooter kazalarında ciddi artışlar gözlemlenebilir. Bu yaralanmalar daha çok 18-44 yaş arası erkeklerde ve genel olarak görülmektedir. Ayrıca kullanım için yasal bir asgari yaş sınırının olmaması da kaza riski barındırıyor.” dedi.

Elektrikli scooter sürücülerinin yaralanma riskine karşı yaş sınırları, trafik eğitimi yükümlülükleri ve zorunlu koruyucu donanımlar yasalarda tam olarak öngörülmediği için birçok sürücü koruyucu donanım kullanmamaktadır. Doç. Hakan Turan Çift, basit bir ortopedik yaralanma ile sonuçlanabilecek kazaların yüksek riskli ortopedik yaralanmalara neden olabileceği konusunda uyararak sözlerine şöyle devam etti: Scooter kazasına bağlı yaralanmaların sıklıkla omuz, dirsek ve eller gibi üst ekstremitelerde, diz ekleminin ön çapraz bağında, baş bölgesinde veya yüz bölgesinde meydana geldiğini görüyoruz. Ancak alt ekstremitelerde kalça kırıkları ve morluklar da görülmektedir. En sık görülen kırık kemik, el bileğindeki paris alçısı ile tedavi edilebilen yarıçap kemiğidir. Yaralıların yaklaşık %80-90’ı acil servisten eve gönderilirken, %10-20’si ameliyat için servise veya yoğun bakım ünitesine kabul edilmektedir. Bacak gibi alt ekstremite kırıkları, kol ve el gibi üst ekstremite kırıklarından 2 kat daha fazla hastaneye yatış oranına sahiptir.

Elektrikli scooter # 2 kullanırken koruyucu donanım bir zorunluluktur

“KESİNLİKLE KURALLAR GEREKİYOR”

Bazı ülkelerin elektrikli scooter kullanımını daha güvenli hale getirmek için bazı yasal düzenlemeler getirdiğine dikkati çeken Doç. Hakan Turan çifti, “Yasa koyucular, şehir planlamacıları ve ticaret yetkilileri, isteğe bağlı mobilite pazarı büyümeye devam ederken sürücülerin ve yayaların güvenliğini en üst düzeye çıkarmaya odaklanmalı. Koruyucu ekipman kullanımı teşvik edilmeli ve hatta bazı ekipmanların (kask, bilek, dirsek ve dizlik vb.) kullanımı zorunlu hale getirilmelidir. Hem kendi güvenliği hem de çevre güvenliği için sürücülere bazı yasal yaptırımlar uygulanmalıdır. Alkol aldıktan sonra kullanılmamalıdır, yolcu sayısı (sadece 1 kişi olmalıdır), kullanılan zeminin uygunluğu (ıslak veya engebeli zeminler uygun değildir), karayolu trafiğinin genel kuralları, yaş aralığı, hız koruyucu ekipman kullanımının limiti en kısa sürede kanun koyucu tarafından belirlenecektir.

Elektrikli scooter kullanırken koruyucu donanım şarttır

Elektrikli scooter kullanırken koruyucu donanım şarttır

Elektrikli scooterlar, 2017 yılında piyasaya sürülmesinden bu yana şehir sakinleri için önemli bir ulaşım aracı haline geldi. Ayrıca yoğun nüfuslu şehirlerde özellikle kısa mesafelerde yerel toplu taşımaya alternatif oluşturuyor ve elektrifikasyonu ile hava kirliliğinin azaltılmasına yardımcı oluyor.

Özellikle son yıllarda hem Türkiye’de hem de dünyada artan elektrikli scooter kullanımı bazı riskleri de beraberinde getirdi. Ortopedi ve Travmatoloji Uzmanı Doç. Hakan Turan Çift, ciddi ortopedik yaralanmalardan kaçınmak için koruyucu ekipman kullanmanın önemli olduğunu söyledi.

Elektrikli scooter kullanırken koruyucu donanım şarttır

CİDDİ YARALANMALARDAN KAÇININ

Özellikle büyük şehirlerde kullanım oranları arttıkça yaralanma oranlarının da arttığına dikkati çeken Doç. Dr.Hakan Turan çifti, “Elektrikli scooter kazalarında ciddi artışlar gözlemlenebilir. Bu yaralanmalar daha çok 18-44 yaş arası erkeklerde ve genel olarak görülmektedir. Ayrıca kullanım için yasal bir asgari yaş sınırının olmaması da kaza riski barındırıyor.” dedi.

Elektrikli scooter sürücülerinin yaralanma riskine karşı yaş sınırları, trafik eğitimi yükümlülükleri ve zorunlu koruyucu donanımlar yasalarda tam olarak öngörülmediği için birçok sürücü koruyucu donanım kullanmamaktadır. Doç. Hakan Turan Çift, basit bir ortopedik yaralanma ile sonuçlanabilecek kazaların yüksek riskli ortopedik yaralanmalara neden olabileceği konusunda uyararak sözlerine şöyle devam etti: Scooter kazasına bağlı yaralanmaların sıklıkla omuz, dirsek ve eller gibi üst ekstremitelerde, diz ekleminin ön çapraz bağlarında, baş bölgesinde veya yüz bölgesinde meydana geldiğini görüyoruz. Ancak alt ekstremitelerde kalça kırıkları ve morluklar da görülmektedir. En sık görülen kırık kemik, alçı ile tedavi edilebilen el bileğindeki radyal kemiktir. Yaralıların yaklaşık %80-90’ı acil servisten eve gönderilirken, %10-20’si ameliyat için servise veya yoğun bakım ünitesine kabul edilmektedir. Bacak gibi alt ekstremite kırıkları, kol ve el gibi üst ekstremite kırıklarından 2 kat daha fazla hastaneye yatış oranına sahiptir.

Elektrikli scooter # 2 kullanırken koruyucu donanım bir zorunluluktur

“KESİNLİKLE KURALLAR GEREKİYOR”

Bazı ülkelerin elektrikli scooter kullanımını daha güvenli hale getirmek için bazı yasal düzenlemeler getirdiğine dikkati çeken Doç. Hakan Turan çifti, “Yasa koyucular, şehir planlamacıları ve ticaret yetkilileri, isteğe bağlı mobilite pazarı büyümeye devam ederken, sürücülerin ve yayaların güvenliğini en üst düzeye çıkarmaya odaklanmalı. Koruyucu ekipman kullanımı teşvik edilmeli ve hatta bazı ekipmanların (kask, bilek, dirsek ve dizlik vb.) kullanımı zorunlu hale getirilmelidir. Hem kendi güvenliği hem de çevre güvenliği için sürücülere bazı yasal yaptırımlar uygulanmalıdır. Alkol aldıktan sonra kullanılmamalıdır, yolcu sayısı (sadece 1 kişi olmalıdır), kullanılan zeminin uygunluğu (ıslak veya engebeli zeminler uygun değildir), karayolu trafiğinin genel kuralları, yaş aralığı, hız koruyucu ekipman kullanımının limiti en kısa sürede kanun koyucu tarafından belirlenecektir.

PAYLAŞ

BİR CEVAP BIRAK